Истребитель "Zweifleck"

[vasillich]

Летнее утро в пригороде Никеля.
Солнце только-только позолотило крыши ангаров на взлетном поле общества "Ахаге". Легкий ветерок с моря слегка трепал конус ветроуказателя, прозванного местными острословами "capot".
У башни управления полетами постепенно стали собираться люди, выходящие из подъезжавших автомобилей. Среди них выделялась группа в форме армии Республики.
Последней появилась "Испано-Сюиза", на которой приехали двое: крупный армейский чин и господин в гражданском, курящий трубку.

***

Генерал окинул взглядом собравшихся.
- Как я погляжу, собралась вся комиссия.
- Когда покажите свой новый аппарат, о котором уже ходит столько слухов? - спросил он у человека с трубкой.
Тот посмотрел на поле и ответил, туша трубку: - Минут через 10-15. Как раз подсохнет трава от росы. Давайте пройдем к ангару.
- Что же вы бетонкой не обзаведетесь? - съехидничал кто-то из военных.
- Всему свое время. Как начнем проектировать тяжелый бомбардировщик, согласно вашей последней спецификации, так и бетонную полосу построим...
- Давайте сначала посмотрим, какой истребитель у вас получился, - ворчливо сказал генерал.

***

- Вот мы и пришли. Сейчас техники выкатят наш "Цвайфлек"
Машина, представшая перед глазами комиссии, была очень необычной и действительно напоминала стрекозу.
- Что за "Небесная Блоха"-переросток?
- С "Блохой" у нее общее только одно - аэродинамическая схема.
- И зачем вы выбрали именно такую схему?
- Если в двух словах, мы попытались соединить достоинства как моноплана, так и биплана. Как вам известно, аэродинамическое сопротивление современных бипланов-истребителей гораздо выше, нежели у монопланов. Но у бипланов есть одно достоинство - высокая маневренность, обусловленная сравнительно низкой удельной нагрузкой на крыло и малыми моментами инерции собственно бипланной коробки. Идея была такая - выбрав умеренно высокую удельную нагрузку оставить два коротких крыла большого удлинения, разнести их по длине и выкинуть горизонтальное оперение. За счет большого удлинения мы резко снизили индуктивное сопротивление крыла, уменьшили смоченную поверхность. Продувки полноразмерных макетов в нашей трубе показали резкое уменьшение аэродинамического сопротивления. Выигрыш в его снижении  оказался настолько большим, что мы даже не стали оснащать аппарат убирающимся шасси. А за счет малого размаха крыла, расположения рулей высоты на переднем и элеронов на заднем, и сосредоточения крупных узлов и агрегатов у центра тяжести мы получили исключительную маневренность и управляемость.
- А теперь позвольте вам представить нашего тест-пилота, одного из основателей нашего общества, Гуго Бухгольца, - продолжил гражданский. - Сейчас он вам продемонстрирует возможности этого аэроплана.

(Окончание следует:-))

Весовая сводка и ТТХ:

Пилот 75 кг
Парашют 9 кг
Топливо (85) 125 л 95 кг
Патроны 2 х 100 шт.  38,4 кг

Мотор 370 кг
Пушки FF с магазином
    2 х (23 + 12) = 70 кг

Планер
    Крыло
        переднее 59 кг
        заднее 61 кг
    Фюзеляж 182,6 кг
    Итого 302,6 кг

Взлетный вес 960 кг

Нагрузка на крыло 120 кг/м2
Площадь крыла
    переднего 3,97 м2
    заднего 4,03 м2
    итого 8 м2
Размах
    переднего 6 м
    заднего 6,8
САХп 0,662 м
САХз 0,592 м
Диаметр винта 2,2 м

Максимальная скорость на высоте 3700 м - 580 км/ч