Еще о "Кусачей Блохе"

[vasillich]

Оговорюсь сразу - концепция истребителя ПВО дирижабля, базирующегося на нем же, мне очень и очень понравилась. Но возникли некоторые сомнения характеристиках, которые привел автор "Блохи", уважаемый lnago .
Для начала хотелось бы детально разобраться и понять, как этот истребитель будет решать задачи по охране своего носителя от атак истребителей противника.


Во-первых, эта машина должна иметь возможность связать боем противника и не дать тому прорваться к дирижаблю (что чревато). Для этого ей необходимо иметь скорость и скороподъемность равную, если не большую, чем у истребителей противника. Скорость очень важна, т.к. нужно завязать бой как можно дальше от своего носителя (что бы ненароком не зашибли), а скороподъемность необходима для перехвата машин супостата, идущих на большей высоте, чем высота дирижабля.
Во-вторых, у машины должна быть такая огневая мощь, которая позволит гарантированно уничтожить истребитель неприятеля.
Все остальные характеристики могут и должны быть принесены в жертву этим требованиям.

Теперь по пунктам.
Взлетный вес истребителя а 400-600 кг достигнуть не реально. Такая масса была у самых легких истребителей ПМВ (Ньюпор, например). Вычтем треть (приблизительный вес мотора, пилота и боеприпасов с горючим) и получим вес планера 270-400 кг, сделанного преимущественно из дерева и обтянутого тканью. Но конструкция такого планера, позволяющего достигнуть такого веса не сможет выдержать перегрузок воздушного боя на скоростях до 400 км/ч и выше. Вес планера (с оборудованием) наиболее легких истребителей середины-конца 30-х годов были приблизительно от 650 (Кодрон 714) до 700 (И-16 тип 12) кг. Для безхвостки можно положить вес планера как 1/3-1/4 от веса планера самолета нормальной схемы (треть, потому что на крыле не сэкономишь).
N.B. Когда я отвечал на пост уважаемому lnago , я обмолвился про полный вес 800 кг. Вынужден признать, что я был чрезмерно оптимистичен.
Для  "Блохи" положим вес планера в 510 кг (заложимся на несовершенство конструкции:-)).
Теперь по двигателю. Наиболее совершенный шестицилиндровый двигатель того времени - Рено "Бенгали" 6Q-04 с центробежным нагнетателем обладал мощностью 220 лс на высоте 4000 м и расходуя 280 г на лс в час бензина. При этом он весил 235 кг. А 12-цилиндровый Вальтер "Сагитта" II RC развивал 470 лс на высоте 3700 м и расходовал 225 г на лс в час. Вес его 370 кг. Как видно при более чем двукратном росте мощности вес увеличивается на 135 кг. Так что преимущество за 12-цилиндровым мотором.
В качестве вооружения я предлагаю установить авиапушку "Эрликон" серии FF. Стреляя осколочными снарядми 192 г веса с темпом 520 выстрелов в минуту эта пушка способна заменить от 4 до 6 пулеметов винтовочного калибра. Она весит 23 кг. Для срвнения, 4 "Браунинга" MkII калибра 7,7 (те, что на "Спитфайрах" и "Харрикейнах" стояли) весили бы 4х10,48 кг, то есть чуть меньше 42 кг. И это без учета веса боеприпасов и ленты.
Руководствуясь этими соображениями вырисовывается примерно следующая машина: бесхвостка (летающее крыло), с двигателем 470 лс, взлетным весом 1097 кг и вооруженная авиапушкой с боекомплектом 60 снарядов.
Предваряя вопросы: "А зачем шасси?":-) Решил, что шасси самой простой конструкции, "велосипедного" типа с одним колесом все же нужны. Поскольку шасси полуубраное, конструкция механизма выпуска самая простая, механическая, то много веса она не займет. А аварий при посадке (вдруг дирижабль сожгут или вынужденная) все же гораздо меньше будет.

Приблизительная весовая сводка:

Нагрузка:
бензин 90 кг (120 литров)
парашют 9 кг
пилот 75 кг
боезапас 11,7 кг (60 снарядов)
Итого 185,7 кг

Вес пустого:
мотор 370 кг
пушка 31,3 кг (из них 8,3 кг вес пустого магазина)
Итого 401,3 кг
Планер с оборудованием 510 кг

Всего 1097

Основные размерения:
Длина: 6750 мм
Размах крыла: 8110 мм
Высота: 1830 мм (с убранным аварийным шасси)
Площадь крыла 8,1 м2
Нагрузка на крыло 135 кг/м2
Центровка 15-20% САХ
Диаметр трехлопастного винта 2,2 м

Ну и на коленке набросал примерную компоновку истребителя (красное в черном кружочке - это ЦТ).