Легенда о появлении префикса АR

[Yosikava]

Одним из пионеров авиации Атлантической Республики был доктор Карл Густав Рунесон. В 1909 году этот ученик Сантос-Дюмона и Братьев Вуазен вернулся на родину и приступил к строительству своего первого аэроплана.

А на острове Смолл Айленд жила мулатка Адорасьон. Это была сказочная красавица – её стройная фигура могла бы стать эталоном красоты для всех женщин мира, её длинные, чёрные волосы развевающиеся по ветру будоражили воображение, взгляд её чёрных глаз сразил не одно мужское сердце… Разумеется доктор Рунесон также был влюблён в Адору.

В августе 1909 года первый самолёт доктора Рунесона был готов к полёту. Последний штрих в его облике создатель нанёс чёрным лаком на киле, нарисовав две буквы – АR , что отражало тайную мечту авиатора о женитьбе на Адорасьон…

В сентябре самолёт АR побывал на острове  Смол Айленд. Доктор Рунесон выступал на нём с демонстрационными полётами. Тогда же он сделал своей возлюбленной предложение руки и сердца. Ничего не ответила красавица пылко влюблённому покорителю Пятого океана. Но это даже приободрило нашего героя, ведь он не услышал «НЕТ» в ответ!!!

Весной 1910 года был построен самолёт АR2, но он оказался неудачным и в первом же полёте разбился. Тогда же доктор Рунесон задумался о создании крылатой машины способной самостоятельно перелетать с острова на остров ( первый самолёт д-ра. Рунесона перевозили на пароходах ) . И в марте 1911 года «крылатый Карл» (как его называли в газетах республики) прилетел к своей возлюбленной на АR3. Перелёт с Биг Айленда на Смолл Айленд был крупным событием в истории мировой авиации, затмившим знаменитый перелёт Блерио через Ла Манш.

Этот свой подвиг доктор Рунесон посвятил своей возлюбленной, и сердце красавицы смягчилось – она дала своё согласие. Было решено, что они сыграют свадьбу в конце сентября – по окончании сбора папайи.

А доктор Рунесон приступил к созданию более совершенного летательного аппарата, по выходным летая на свидание к возлюбленной. Однажды, во время подготовки к одному из своих вояжей, к нему подошёл старик и попросил передать письмо своему сыну, проходившему службу в армии на острове  Смол Айленд . На вопрос авиатора: «А почему вы не пошлёте письмо почтой?» старик ответил, что почтой слишком долго и он может умереть не дождавшись ответа, а в телеграмме многого не напишешь. Доктор Рунесон улыбнулся и взял письмо из рук старика.

В тот же день солдат получил письмо отца.

Встретившись со своей возлюбленной, отобедав в семье  будущего тестя, доктор Рунесон засобирался в обратный полёт. Перед взлётом к нему подошёл солдатик с ответным письмом для отца... Так старик получил ответ от сына на второй день после отправки своего письма (обычная почта смогла бы сделать это только через неделю).

Этим случаем заинтересовалось почтовое ведомство Атлантической Республики – самолёт показал явные преимущества в скоростной доставке корреспонденции. Почтовики предложили доктору Рунесону провести несколько экспериментальных полётов с лёгкими 8-ми килограммовыми почтовыми мешками для писем – оптимальный вес в восемь килограмм рассчитал сам авиатор. Так было совмещено приятное с полезным. Результаты эксперимента были обнадёживающими, и почтовики решили завести постоянную авиапочту, заказав у Анри Фармана несколько самолётов…

В августе 1911 года  доктор Рунесон поднял в воздух свой новый аппарат АR4.

12 сентября 1911 года, в день, когда должно было состояться бракосочетание Карла с Адорой, АR4 отправился в свой последний полёт…. Ни самолёт, ни пилота больше никто не видел…..

А Чонита целую неделю ждала возлюбленного, отказываясь верить в его гибель. Когда же она поняла, что тщетно ждать любимого, то взобралась на вершину крутого утёса и бросилась в бурное море. Но пучина морская не поглотила её!!! Ударившись о воду, она превратилась в прекрасную чайку и полетела на встречу к своему возлюбленному альбатросу!!!

Прибывшие в 1912 году самолёты Фармана получили в почтовом ведомстве обозначения АR5 и АR6, что уже читалось как   Атлантическая Республика…..

Однако, обозначения AR введённые почтовиками, первоначально не были едиными для самолётов гражданской регистрации в Атлантической Республике - на каждом острове были введены собственные префиксы (BI-XXX, SI-XXX, MI-ХХХ). И лишь в начале 30-х годов, когда воздушных судов в небе над Атлантикой стало слишком много и потребовалась единая система унификации государственного опознавания и обозначения самолётов, было решено вернуться к предложенному в 1912 году префиксу AR.